MV Agusta Brutale 1000 ABT - Edition
Zusammenfassung
Die MV Agusta Brutale 1000 ABT ist das Ergebnis einer Kooperation zwischen MV Agusta und ABT Sportsline und wird weltweit auf nur 130 Exemplare limitiert produziert. Im Herzen arbeitet ein 1000 cm³ Reihenvierzylinder mit Euro-5+-Technik, der 201 PS bei 13.500 U/min liefert und mit Racing-Kit 208 PS bei 14.000 U/min sowie 116 Nm bei 11.000 U/min erreicht. Ergänzt wird das Aggregat durch überarbeitete Nockenwellen, ECU-Mapping, kürzere Übersetzung und eine optimierte Gasannahme. Das Fahrwerk setzt auf Öhlins EC mit NIX-EC-Gabel, TTX-EC-Federbein und elektronischem Lenkungsdämpfer, während geschmiedete Felgen die ungefederten Massen reduzieren. Die Bremsanlage kombiniert 320-mm-Batfly-Scheiben (Racing Use) mit Brembo Stylema Monoblock-Sätteln. Designseitig prägen Nero Carbonio Metallizzato und Rosso Fuoco die Optik, umgesetzt mit 19 Carbon-Komponenten inklusive Airbox, Tankverkleidung, Hitzeschutz und Turbofan-Carbon-Heckradcover für bessere Aerodynamik. Alcantara-Sitz, Water-Decals unter Klarlack sowie ein umfangreiches Dedicated Kit mit Arrow-Titanium-Auspuff, ECU-Map, Carbon-Teilen und Zertifikat unterstreichen den Sammlerstatus. Der Preis liegt bei 40.990 €, Produktionsstart ist Q4 2026.
Wenn italienische Designkunst auf deutsche Performance-Expertise trifft, entsteht die MV Agusta Brutale 1000 ABT aus der Kooperation von MV Agusta und ABT Sportsline. Limitiert auf nur 130 nummerierte Exemplare, feiert sie zugleich das 130-jährige Jubiläum von ABT. Im Kern arbeitet ein 1000 cm³ Reihenvierzylinder mit Euro-5+-Homologation, 201 PS bei 13.500 U/min in der Serienkonfiguration und 208 PS bei 14.000 U/min mit Racing-Kit. Dazu kommen 116 Nm bei 11.000 U/min, überarbeitete Nockenwellen, optimierte ECU-Map, kürzere Gesamtübersetzung und eine spürbar direktere Gasannahme. Das Ergebnis ist ein kompromissloses Hyper-Naked Bike mit 320 km/h Charakter und einem Preis von 40.990 €.
Carbon, Aero und Detailwahn
Die Optik kombiniert Nero Carbonio Metallizzato mit Rosso Fuoco und wird per hochpräziser Water-Decal-Technologie unter Klarlack versiegelt. Insgesamt kommen 19 Carbon-Komponenten zum Einsatz – darunter Airbox-Cover, Tankseitenverkleidungen, Frontspoiler, Unterverkleidungen, Hitzeschilde, Projektorabdeckungen sowie Engine Covers für Kupplung und Getriebe. Besonders auffällig ist das Carbon-Heckradcover im Turbofan-Stil, das aerodynamische Turbulenzen am Hinterrad reduziert. Geschmiedete Räder verbessern die Steifigkeit und senken die ungefederten Massen, während rote Akzente an der Front optisch die Verbindung zur Lackierung herstellen. Brembo Stylema Monoblock-Sättel in Schwarz mit roten Logos greifen die Performance-Ästhetik auf, während 320-mm-Batfly-Bremsscheiben (Racing Use) maximale thermische Stabilität liefern. Die Alcantara-Sitzbank mit Wabenstruktur und 5-mm-Polsterung verbindet Komfort mit Supersportwagen-Feeling.
208 PS unter Kontrolle
Im Fahrwerkszentrum arbeitet ein komplettes Öhlins EC-System: eine NIX EC Upside-Down-Gabel mit TiN-Beschichtung, ein TTX EC-Federbein sowie ein elektronischer Lenkungsdämpfer mit Auto- und Manuell-Modus. Druck- und Zugstufe lassen sich elektronisch in Echtzeit variieren und auf Straße oder Rennstrecke anpassen. Das System arbeitet präzise mit dem steifen Fahrwerkslayout und den geschmiedeten Rädern zusammen, um Handling und Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten zu optimieren. Der 1000-cm³-V4 liefert seine Leistung extrem linear, während das Elektronikpaket die 208 PS im Racing-Setup kontrollierbar hält und gleichzeitig maximale Rückmeldung ermöglicht.
130 Stück pure Exklusivität
Jede Maschine wird mit einem umfangreichen Dedicated Kit ausgeliefert: Arrow-Titanium-Slip-on mit ECU-Mapping (Racing Use), Batfly-Bremsscheiben, lackierte Carbon-Passagierabdeckung, Swingarm-Pivot-Adjuster, Bike-Cover, Welcome Kit, Small Parts Box und Echtheitszertifikat. Damit ist jedes Detail auf Individualität und Rennsport-Performance ausgelegt. Der Produktionsstart erfolgt im Q4 2026, weltweit entstehen lediglich 130 Exemplare. Die Brutale 1000 ABT ist damit kein Serienmotorrad, sondern ein rollendes High-End-Statement zwischen italienischer Motorradkunst und deutscher Ingenieurspräzision – gebaut für Sammler, die Performance nicht nur fahren, sondern erleben wollen.
