Perfektionssucht der Racer und die Blumenkinder.

Der letzte moderne Serienzweitakter der welt schlägt alles. warum eigentlich? Keine einfache Frage mehr. Seinen nach globalen Verkaufszahlen stärksten Gegner finden wir nur noch im KTM Katalog, also in der eigenen Verwandtschaft. Die 350er Viertaktenduro von KTM ist eine klare fahrtechnische Bedrohung der 300er Zweitakt TPi. Gigantisches Leistungsband durch extrem hohe Drehzahlen, Viertakt-Traktion, 450er Spitzenleistung, 250er wendigkeit. Einige Kapitel können wir sofort aus dem Vergleichstest streichen. Gewicht: Der Zweitakter ist mit seiner Einspritz-Peripherie nicht mehr leichter als der Viertakter (auch nicht mehr billiger). Nicht zuletzt, weil KTM die Offroad-Viertaktmotoren durch ständig optimierte Fertigungstechnologien in eine wahnsinnige Leichtbauorgie getrieben hat. Der 350er Motor wiegt nur noch 28kg. Beide Enduros stellen 103kg plus rund ein halbes Kilo auf die waage und der Zweitaktvorteil von 400 Gramm lässt sich technisch durch Genuss zweier Pikantleberkässemmeln plus Diätcola ausgleichen. Beide E-Start Enduros sind leichter als manche 450er Crosser.

Der Zweitakt Gewichts- vorteil ist weg. 2 Pikantleberkässemmeln.

Fahrwerk: Die wP XPLOrE Fahrwerke (48mm USD vorn, direkt angelengtes PDS Federbein hinten) sind
in beiden Modellen ident aufgebaut, reagieren sensibler und satter als alle bisherigen KTM Endurofahrwerke und liegen in der Grundabstimmung auf der typisch weichen Enduro Setup Seite. Bringt man unter MX Belastung das eine oder andere Mal zum Durchschlagen, kann aber auf sehr traktionsarmen MX-Böden effizienter funktionieren als harte Cross-Setups. Eigentich gewaltiger Serienstandard. Bremsen: Die Brembo-Stopper, auf die andere Hersteller seit Jahren keine Antwort finden.
Bodywork: Motocross- und damit wM-Standard der letzten KTM Generation. Getriebe: Pankl mit erstklassig, leicht und konstant ansprechender DDS Hydrokupplung. KTM macht in Einsatzdetails so gut wie keine Fehler mehr und hebt die Latte in jedem Jahrgang höher. Gnadenlos. Der letzte Fight läuft auf die Motoren- auslegung hinaus, aber die Entscheidung zwischen Zwei- und Viertakter ist mitt- lerweile so eng, dass schwere Schlaflo- sigkeit droht. was allerdings feststeht: Den Erzberg gewinnen die Zweitakter. KTM hat den TPi 300er sehr linear programmiert, in der tiefen Mitte vielleicht sogar auf den relativ harten 2T-Punch und rund 2PS verzichtet. Oben könnte KTM sicher auch 60PS aus der 300er holen, lässt es aber bei unproblematischen Abgas- und Lebensdauerwerten und bei fahrbaren knappen 50PS sein. Den Vorteil der 300er holt man nicht aus der Spitzen- leistung - dort können die extrem hoch drehenden 350er DOHC-Viertakter je nach Umgebung und Serienstreuung durchaus zur Bedrohung der TPi 300er werden.