Drehzahlkeller, da müssen sich beina- he alle Mitbewerber hinten anstellen. Dadurch zählt die wendige rM-Z 250 vor allem auf engen, technischen Tracks zu den Favoriten. Für alle, die ihre Viertelliter-raket‘n nicht mit letzter Konsequenz permanent im Begrenzer auf langen Geraden prügeln, ist das

ein sehr sympathischer und letztend- lich sinnvoller Charakterzug, denn die Spritzigkeit in milden Drehzahlberei- chen kann man durchaus sehr vorteil- haft in schnelle rundenzeiten umset- zen. Dazu passend, gesellt sich auch das ausgezeichnete Fahrwerkspaket der rM-Z - der Umstieg auf die konven- tionellen Kayaba Elemente (Feder statt Luft) hat ihr sichtlich gut getan. Unsere 250er kam zwar sehr hart abgestimmt, aber Fahrwerks-Koryphäe Damianik hat uns ein perfektes, gewichts- und fahrkönnen-bezogenes Set-Up in die Komponenten gezaubert - das ausge- zeichnete Handling der rM-Z stand ohnehin nie zur Diskussion. wenn es kurvig hergeht, kommt vom Chassis eine ordentliches Quantum Vertrauen. Fahrer, die transparentes Feedback vom Vorderrad fordern, werden höchst professionell versorgt, denn in punkto Cornering macht der rM-Z so gut wie niemand etwas vor. Gerade Piloten, die nicht unbedingt das letzte PS aus ihrem Crosser pressen müs-

sen bzw. können, bietet die rM-Z ein überaus interessantes, sehr fahrfreudi- ges Gesamtpaket - auch in Bezug auf Preis-Leistung.

RS Schalko „Wir können liefern“.

wem es ernst ist, und wir würden davon dezidiert nicht abraten, der wird den weg ins nördliche Niederöster- reich finden (www.rsschalko.at) und die gelbe wohltat gleich einladen. Ein paar rM-Zs sind dort immer auf Lager. Könnte ehemalige Fans durchaus moti- vieren, wieder auf bewährtes Material zu setzen, vor allem aber auch deshalb, weil die 250er motorisch einen markan- ten Kraftschub bekommen hat. Sie hat es sich durchaus verdient, wieder ver- mehrt im Paddock gesichtet zu werden. Mal ernsthaft darüber nachdenken...

Text: Major de Ohr

Fotos: Major de Colohr