Mehr Komfort, trotzdem sportlicher

Den breiten Spagat zwischen Sport und Touring beherrscht die neue Ninja mithilfe ihrer Hard- und Software-Upgrades geradezu spielerisch. Die Wahl der Hemisphäre liegt in den Händen des Fahrers. In seiner rechten Hand, wo nun ein Ride by Wire über besonders schnelle elektronische Drosselklappen die 142 Hengste und 111 Newtons verwaltet, und in seiner Linken, die Herr über 4 Fahrmodi (einer davon konfigurierbar) , TC, Tempomat und die Funktionen des neuen TFT Displays ist. Letzteres verfügt über 2 Ansichtsmodi, in denen wahlweise die besonders relevanten Informationen für die gehobene Landschaftsbesichtigung oder betont sportliches Fuhrwerken hervorgehoben werden.

Tränenreiche Hochkultur, Rolexservice am Ventildeckel

Der 1.043ccm Reihenvierer der SX hat im Laufe der Modelzyklen mittlerweile einen Kultivierungsgrad erreicht, dass man vor Freude in den Helm weinen möchte. Geänderte Steuerzeiten, asymmetrische Anssaugstutzen und ein neu gestaltetes, 2kg leichteres Auspuffsystem mit nur noch einem Endschalldämpfer zaubern im Teamwork mit den ETV Maps und einer zusätzlichen Ausgleichswelle eine Laufruhe ins Gehäuse, dass man bei laufendem Motor am Ventildeckel eine Rolex zusammenschrauben könnte.

Schmalz ab Keller, Krieger auf Abruf

Bei Standgas lässt Kawasaki die Kurbelwelle 1100x pro Minute rotieren, was im sechsten Gang 28/kmh bedeutet. Aber selbst aus diesem hinterhältigen Lastzustand heraus, verwandelt das SX Triebwerk plötzlich verabreichtes Vollgas, elastisch wie eine koreanische Bodenturnerin, in sattes, linear steigendes Drehmoment, das ohne spürbare Einbrüche quer durch‘s Band an die Kette geliefert wird. Am oberen Ende des Drehzahlbands sorgt das Motormanagement für weiche Überdrehreserven, ohne hart einsetzende Drehzahlbegrenzung. Überall dazwischen wohnt der Geist des grünen Ninja Warrior. Ob er schlafen darf oder zum Dienst gerufen wird, wenn der Reisepulk frech wird, entscheidet die Gashand und der linke Daumen am Modusschalter.

Fahrwerk: kein Kompromiss, kann einfach beides

Das neue Kolben-Setting in der 41er USD-Gabel spricht weicher an, legt gegen Ende des Federwegs aber progressiver als bisher zu und erlaubt damit radikalere Manöver auf der Bremse. Radiale 4 Kolben Monoblockzangen beißen scharf und doch feinfühlig in 300mm Bremsscheiben, die bewährte KCMF (Kawasaki Cornering Management Function ) moduliert schräglagenabhängig den Bremsdruck und die Motorleistung und optimiert damit die Lastwechsel beim Einlenken und Beschleunigen. Am Heck lässt sich die Federvorspannung am Stoßdämpfer mittels Handrad schnell und einfach an die Beladung anpassen. Die gefinkelte Positionierung des Federbeins samt Umlenkung oberhalb der Schwinge ermöglicht die Verwendung eines relativ kleinen Endschalldämpfers. Gemeinsam optimieren sie die Massenzentralisierung.

Hochzeits-Stresemann in die Kurven geschmissen. Warum stürzt keiner?

Jaja, ich finde die Orangenplantagen im spanischen Hinterland auch hübsch, deren Früchte kann ich aber auch nächste Woche im Billa-Regal bestaunen. Caramba, hier und heute gilt es den schlafenden Krieger an die frische Luft zu lassen! Dass ein Chassis, das den vollen Liter in sich trägt, selbst für meine 1,90m ausreichend Platz zur Verfügung stellt, überrascht nicht. Dass der überaus bequeme Kniewinkel und der angenehm hohe Lenker allerdings auch im Expressmodus perfekt wie ein Hochzeits-Stresemann passt, verwirrt fast ein wenig. Wie kann es sein, dass sich ein komfortabel ausgestatteter Liter-Tourer so in die Ecken schmeißen lässt?

Nippon Connection. Battlax S22. Maßgeschneidert

Kawasaki stellt die SX diese Saison auf Bridgestone Battlax S22, ein klarer Fingerzeig in Richtung Sport. In Summe fühlt sich das Chassis nach mehr als der Summe seiner Eckdaten an. Klar, Radstand, Lenkkopfwinkel und Nachlauf waren schon am Papier vielversprechend, aber auch die Reifen, die ich bisher nicht gefahren bin, sind ganz offensichtlich maßgeschneidert für die SX-Ninja. Superhandlich aber auch komfortabel auf der ruhigen Runde zum Tagesausklang, überzeugen die Nippon Gummis auf voller Länge.

Tour und Kontostand torturfrei. Preis gesenkt. 15.599,-

Die Liste der Touring Wellness Goodies an der Ninja 1000SX ist lang. Serienmäßig mit butterweichem Quickshifter (Blipper), 4-fach verstellb. Windschild, Komfort-Sitz, LED Licht und Handy Connectivity (Kawasaki Rideology App) ausgestattet bleibt aber trotzdem noch Raum für Aufrüstung (siehe Zubehörpakete unten). Für zusätzliche Wellness wird der Preis sorgen, denn anders als man bei einem derart umfangreichen Upgrade erwarten darf senkt Kawasaki den Preis und ruft ab sofort faire 15.599.- für das Basismodel auf.

Text: Dreitakter