KTM
690 SMC R 2020

(6)

Hersteller

KTM

Art

Supermoto

Führerschein

A2/A

Preisentwicklung

Youtube

Test & Résumé

Motochecker

Daten

KTM 690 SMC R 2020

Allgemein

Hersteller

KTM

Modell

690 SMC R 2020

Motorrad Art

Supermoto

Führerschein

A2/A

Baujahr

2020

Motor

Motortyp

Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder 4-Takt-Motor mit einer obenliegender Nockenwelle und 2 Ausgleichswellen

Zylinder

Hubraum

693 CCM

Leistung

74 PS

Leistung

55 KW

Drehmoment

73.5 NM

Hub

80 MM

Kraftstoffmischung

Elektronische Einspritzung

Abgasnorm

Euro 5

Kraftstoffverbrauch

3.87 L

Höchstgeschwindigkeit

210 KM/H

Getriebe

Manuell

Kupplung

Mehrscheiben im Ölbad Anti-Hopping-Kupplung, Hydraulisch betätigt

Endantrieb

Kette

Bremsen & Federelemente

ABS

Kurven-ABS

Bremse Vorne

320mm Bremsscheibe mit Brembo 4-Kolben-Radialbremssattel

Bremse Hinten

240mm Bremsscheibe mit schwimmend gelagertem Brembo 1-Kolben Bremssattel

Elektronisches Fahrwerk

Nein

Fahrwerk vorne

48mm WP Upside-Downgabel

Fahrwerk hinten

WP Zentralfederbein mit Umlenkung

Federweg vorne

215 MM

Federweg hinten

240 MM

Rahmen & Maße und Gewichte

Rahmenbauart

pulverbeschichteter Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen

Lenkkopfwinkel ( ° )

63.6

Gewicht

147 TG KG

Tank

13.5 L

Sitzhöhe

890 MM

Sozius

Felgen

Speichenfelgen

Lenkkopfwinkel

63.6 °

Assistenzsysteme & Elektronik

Tankanzeige

Tanklicht

Temperaturanzeige

Nein

Ganganzeige

Nein

Drehzahlmesser

Nein

Slidecontrol

Nein

Anti-Wheelie-Control

Nein

Sonderausstattung

Lenkungsdämpfer

Nein

Quickshifter

Nein

Sonderausstattung 1

2 Fahrmodi (Street, Sport)

Sonderausstattung 2

Schräglagenabhängige Traktionskontrolle

Sonderausstattung 3

Quickshifter

Sonderausstattung 4

Supermoto-ABS

Sonderausstattung 5

WP Fahrwerk

Ersteller

Stephan Zettel

Preis

Neupreis AT (€)

11.899 €

Neupreis DE (€)

11.145 €

Neupreis CH (CHF)

12.761 CHF

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690 SMC R 2020

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693 CCM

Hubraum

659 CCM

74 PS

Leistung

77,5 PS

73.5 NM

Drehmoment

63 NM

890 MM

Sitzhöhe

904 MM

11.899 €

Neupreis AT (€)

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690 SMC R 2020

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Komfort

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KTM

Hersteller

Supermoto
Art

74
PS

A2/A
Führerschein

Preisentwicklung

KTM 690 SMC R 2020

Die Orangen sprechen vom stärksten Singel-Zylinder ever. Zeitgleich propagieren sie die größte Rideability.

Dass es sich dabei um die Wahrheit handelt und wie radikal dieses Konzept ist, wird dir beim ersten Rutscher bewusst

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Technische Details

Allgemein
Hersteller	KTM
Modell	690 SMC R 2020
Motorrad Art	Supermoto
Führerschein	A2/A
Baujahr	2020
Motor
Motortyp	Flüssigkeitsgekühlter 1-Zylinder 4-Takt-Motor mit einer obenliegender Nockenwelle und 2 Ausgleichswellen
Zylinder	1
Hubraum	693 CCM
Leistung	74 PS
Leistung	55 KW
Drehmoment	73.5 NM
Hub	80 MM
Kraftstoffmischung	Elektronische Einspritzung
Abgasnorm	Euro 5
Kraftstoffverbrauch	3.87 L
Höchstgeschwindigkeit	210 KM/H
Weitere Details anzeigen
Getriebe	Manuell
Kupplung	Mehrscheiben im Ölbad Anti-Hopping-Kupplung, Hydraulisch betätigt
Endantrieb	Kette
Bremsen & Federelemente
ABS	Kurven-ABS
Bremse Vorne	320mm Bremsscheibe mit Brembo 4-Kolben-Radialbremssattel
Bremse Hinten	240mm Bremsscheibe mit schwimmend gelagertem Brembo 1-Kolben Bremssattel
Elektronisches Fahrwerk	Nein
Fahrwerk vorne	48mm WP Upside-Downgabel
Fahrwerk hinten	WP Zentralfederbein mit Umlenkung
Federweg vorne	215 MM
Federweg hinten	240 MM
Rahmen & Maße und Gewichte
Rahmenbauart	pulverbeschichteter Chrom-Molybdän-Gitterrohrrahmen
Lenkkopfwinkel ( ° )	63.6
Gewicht	147 TG KG
Tank	13.5 L
Sitzhöhe	890 MM
Sozius	Ja
Felgen	Speichenfelgen
Lenkkopfwinkel	63.6 °
Assistenzsysteme & Elektronik
Tankanzeige	Tanklicht
Temperaturanzeige	Nein
Ganganzeige	Nein
Drehzahlmesser	Nein
Slidecontrol	Nein
Anti-Wheelie-Control	Nein
Sonderausstattung
Lenkungsdämpfer	Nein
Quickshifter	Nein
Sonderausstattung 1	2 Fahrmodi (Street, Sport)
Sonderausstattung 2	Schräglagenabhängige Traktionskontrolle
Sonderausstattung 3	Quickshifter
Sonderausstattung 4	Supermoto-ABS
Sonderausstattung 5	WP Fahrwerk
Ersteller	Stephan Zettel
Preis
Neupreis AT (€)	11.899 €
Neupreis DE (€)	11.145 €
Neupreis CH (CHF)	12.761 CHF

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Jetzt bitte nur nicht das Sackerl mit dem Bio-Kamillentee zu heiß kochen, denn man braucht schon ein geeichtes Nervenkorsett um den Sturm zu verstehen, den Mattighofen hier in der letzten Eskalationsstufe des LC4 auslöst. Das Ziel war es, den härtesten Hammer auszupacken und der SMC mit auf den weg zu geben, was zweifelsohne gelungen ist. Im Innviertel hat die r&D Abtei- lung gewaltig umgerührt und nur wenig beim Alten belassen, mit dem Ergebnis eines komplett neuen Triebwerkpakets: der Hammer hat eine Doppelzündung, Direkteinspritzung und gleich zwei Ausgleichswellen bekommen, die Vibrationen im Ansatz killen. Die eine sitzt vor der Kurbelwelle, eine zweite Ausgleichswelle wird jetzt im Zylinderkopf verbaut. Die braucht es auch, weil der Single mit seinem racing-Schmiedekolben noch mehr Drehzahl macht, mehr Bohrung, weniger Hub und bei knapp 10.000 min in den Limiter rennt. Das Ergebnis sind „milde“ 74 Pferde bei 8.000 min aus dem Einbaum mit 73,5 Nm, die es dir schon bei 6.500 min ins Heck spült (schon bei knapp 4.000 min stehen 50 Nm an) und einer ordentlichen Portion Überdreh- reserve. weil jeder Innviertler „ready to race“ in seinem Pass stehen hat, kommt jedes noch so kleine Detail auf den Prüfstand: so hat der Zylinderkopf durch eine unkonventionelle Methode Gewicht verloren, weil sie ihn einfach schräg abgeschnitten haben. Aussage: „wir brauchen an dieser Stelle schlicht keine dicke Zylinderkopfwand. Der Magnesiumdeckel ist wesentlich dünner und um ein Vielfaches leichter.“ Bingo, wieder ein paar Gramm gefunden und über Board geworfen. Die Summe der Details liefert ein Gesamtpackage mit ride-by-wire, unterschiedlichen Fahr- modi, Traction Control, Schräglagen- ABS und Quickshifter, dass es in freier wildbahn kaum Gegner geben wird.

SMC R ein Sturm zieht auf.

Was hat es jetzt mit dem Sturm und der Fahrlässigkeit auf sich? KTM hebt die SMC auf ein derart hohes Niveau, dass du dich in Situationen erwischen wirst, in denen du vergisst, dass du einen großen Single-Hammer unter dir hast und Gefahr rennst, den Hammer aus dem Drehzahlkeller zu vergessen – und zu unterschätzen. Der LC4 legt mit den beiden Ausgleichswellen eine erschreckende Laufruhe an den Tag, du kannst die Drehzahl weit fallen lassen ohne dir Sorgen zu ma- chen, dass dir der Motor beim Gasanlegen einen Doppelpack à la Bud Spencer in den rahmen jagt und du dich beim rudern im Kontrollverlust wiederfindest.Null, nichts, nada. wenn duim Handgelenk geschmeidig bist, bekommst du butterweiche Leistungsentfaltung. Bist du aber vergesslich und leugnest die Drehmomentflut im Drehzahlkeller des Hammers mit diesen Ausmaßen, dann holt dich der 690er in der Sekunde auf den Boden der Tatsachen zurück, schwemmt die Newtons in die walze und wenn du zu goschert bist, schmiert dir das Heck auch schon weg. Das ist jetzt laut den Orangen alles eher lo- cker, weil du noch das Fangnetz der TC als Ass im Ärmel hast, aber für einen „normalen“ Eingriff der Traction Control ist der Slide doch ein bisserl fett.

Man spricht ja gern vom kontrollierten Powerslide.

Es wird ja werksseitig oft von „Spielraum zum kontrollierten Powerslide“ gesprochen, aber was KTM den ridern erlaubt, hätte die Sicherheitsfeatures anderer Hersteller schon lange auf die Ersatzbank geschickt. Die Orangen geben dir zwei Leistungskurven mit auf den weg: Street ist die entspannte Kurve mit viel Support von der TC, in etwa so, wie man es heute sehr oft be- kommt. Sicher eine gute wahl, wenn man übernachtig eilig ins Büro muss und es wie aus Schaffeln gießt. was du willst, ist aber Modus #2: der nennt sich geradeaus „Sport“ und ist eine aktive Unterstützung um dich schneller zu machen und um auch racern das rüst- zeug an zu legen (siehe Adriaan zur Enduro r weiter unten), also reinras- siges racing-Ansprechverhalten, eine Traktionskontrolle, die dich vermuten lässt, dass sie die Arbeit niedergelegt hat, Quertreiberei und lange wheelies einfach so zulässt, aber in den entschei- denden Phasen doch deine Versiche- rung ist und ein schräglagenabhängiges Kurven ABS mitbringt.

Keine Gegner:

sie verstehen uns. Das elektronische Gesamtpaket ist aber am Ende nicht der einzige ausschlaggebende Faktor, warum die SMC r so ein Viech ist. Auch die Bridgestone S21 mit ihrem breiten Grenzbereich, das wP Fahrwerk und die Gewichtsverteilung im Stahlrahmen (eine flache Sitzlinie gibt dir viel Bewegungs- Spielraum, die Baumassen rund um den Lenkkopf sind kompakt, der Tank ist ein tragendes Element unter der Sitzbank und trägt genau hier zudem viel zur ausgewogenen Verteilung bei) haben einen nicht zu unterschätzenden Anteil an der gewaltigen Performance. Die SMC kommt am SM-Track sehr spät, macht viel Blöd- sinn mit, aber wenn sie kommt, dann kommt sie über einen breiten Bereich, der dir noch einmal richtig viel reserve zur rettung (beim ersten Mal), später dann zum provozierten Slide gibt. Abartig, was da mit Taferl, Blinker und zulassungsfähigen rückspiegeln aus der Kiste heraus möglich ist. In so manch andere reiben investiert man bereits ordentlich, um erst überhaupt mal diesen Direkt-aus-dem-KTM-Schauraum-Sie sehen das Wunder LC4: der stärkste Single-Zylinder der Welt. Man beachte den schräg geschnittenen Zylinderkopf: weniger Material heißt weniger Gewicht (der Zylinderkopf-Deckel ist aus Magnesium und federleicht). Mehr Bohrung, weniger Hub, Hochdrehzahl knapp 10k revs. 74 PS. Hier geht man ans Limit!

Level zu erhalten. Aber mit der SMC r brauchst du nur straight aus dem Geschäft vulé in die Startaufstellung rollen. Und dass es da draußen im Hinterland, so lang die radien engsagen wir so unter 180 – bleiben, keine Gegner gibt, ist fast schon oranges Gesetz. war auch nicht immer so, aber wenn es heutzutage normal ist, dass du mit einer Supermoto ganz locker im road- racing-Mode die Fußrasten anschleifst, die Gänge wie in der MotoGP über den Quickshifter durchfetzt, bis in den vierten Gang Beschleunigungswheelies ziehen kannst und – wenn du dir dann doch einmal das Herz fasst – die knapp 200 am Digital-Instrument liest, dann können wir beruhigt in die Zukunft blicken und wissen, die Orangen verstehen uns. Sie sind immer für uns da!

Jeff Assna,

Pics: KTM

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SMC R ein Sturm zieht auf.

Man spricht ja gern vom kontrollierten Powerslide.

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