Benda LFC 700 Pro: Kraft trifft Charakter
Zusammenfassung
Die Benda LFC 700 Pro präsentiert sich als extrovertierter Power-Cruiser mit technischem Anspruch und klarer Show-Attitüde. Der Vierzylinder-Reihenmotor läuft kultiviert, spricht sauber an und liefert eine für dieses Segment ungewöhnlich sportliche Klangkulisse. Spürbare Neuerung ist das Luftfahrwerk am Heck, das zwischen Comfort, Sport und Tall variiert und vor allem größeren Fahrern mehr Schräglagenfreiheit und einen besseren Kniewinkel ermöglicht – im Stadtverkehr bleibt der praktische Nutzen jedoch begrenzt. Der Wechsel auf einen 300er-Hinterreifen verbessert Alltagstauglichkeit und Unterhaltskosten, ohne die massive Optik zu schmälern. Hochwertige Brembo-Komponenten werten das Gesamtpaket auf, während Features wie Ride-by-Wire oder Tempomat fehlen. Mit einem Preis von rund 14.500 Euro in Österreich positioniert sich die Pro selbstbewusst – und sorgt mit ihrem Auftritt garantiert für maximale Aufmerksamkeit.
Mit der Benda LFC 700 Pro bringt der chinesische Hersteller sein bislang auffälligstes Cruiser-Statement auf die Straße – zumindest, wenn man dem eigenen Marketing glauben darf. Für die erste Ausfahrt ging es nach Wien zu Jahelka, einem der erfahrensten Benda-Partner in Europa. Die Marke hat sich in den vergangenen Jahren vom Exoten zur ernstzunehmenden Größe entwickelt, der Vertrieb läuft nun direkt über Benda Europa in Salzburg. Das Motorrad selbst bleibt ein Hingucker: langer Radstand, wuchtige Front, massive Proportionen. Auffälligste Neuerung der Pro-Version ist jedoch das Luftfahrwerk am Heck. Genau dieses Feature sorgt schon auf den ersten Metern für Diskussionen – technisch spannend, im Alltag aber nicht ohne Einschränkungen.
Vier Zylinder, vier Emotionen
Angetrieben wird die LFC 700 Pro weiterhin von einem Vierzylinder-Reihenmotor – eine Seltenheit im Cruiser-Segment. Die Gasannahme zeigt sich in der Serie deutlich kultivierter als noch bei frühen Prototypen. Der Motor läuft sauber, spricht weich an und wirkt insgesamt einsteigerfreundlich. Gleichzeitig bringt das Aggregat eine akustische Eigenständigkeit mit, die eher an sportliche Naked Bikes erinnert als an klassische V2-Cruiser. Fahrdynamisch profitiert die Pro vom Wechsel auf einen 300er-Hinterreifen statt des bisherigen 310ers. Das reduziert Kosten und erweitert die Reifenauswahl, ohne den brachialen Look zu verwässern. Zwar bleibt das Handling aufgrund der enormen Dimensionen speziell, doch insgesamt wirkt das Bike etwas agiler und zugänglicher.
Spielerei oder echtes Upgrade?
Das Luftfahrwerk selbst bietet drei Modi – Comfort, Sport und Tall – und verändert spürbar die Heckhöhe sowie die Härte des Federbeins. Im Sport-Modus steht das Motorrad höher, die Schräglagenfreiheit steigt, das Heck wirkt deutlich straffer. Allerdings senkt sich das Bike erst im Stand automatisch ab, was kleineren Fahrern beim Rangieren kaum hilft. Größere profitieren hingegen von der höheren Sitzposition während der Fahrt. Kritik gibt es an der Menüführung, die unnötig verschachtelt wirkt. Positiv fallen die verbauten Brembo-Komponenten auf, die für solide Verzögerung sorgen. Features wie Ride-by-Wire oder Tempomat sucht man allerdings vergeblich – gerade bei einer „Pro“-Variante wäre hier mehr möglich gewesen.
Preis, Präsenz, Provokation
Preislich hat sich die Situation gegenüber dem Vorjahr deutlich verändert. Während die Standard-LFC in Österreich mittlerweile bei rund 13.000 Euro liegt, ruft Benda für die Pro-Version knapp 14.500 Euro auf. Damit kratzt das Modell an einer Schwelle, an der Käufer genauer vergleichen werden. Das Luftfahrwerk muss seinen Mehrwert im ausführlichen Test erst noch beweisen – insbesondere auf der Landstraße. Unbestritten bleibt jedoch die enorme Präsenz: Die LFC 700 Pro zieht Blicke auf sich wie ein Custom-Bike vom Showroom. Benda zeigt, dass die zweite Entwicklungsstufe spürbare Fortschritte bringt – auch wenn noch Luft nach oben bleibt. Ein 1000-Kilometer-Test wird klären, ob Show und Substanz dauerhaft harmonieren.
